公益电影应该拍：摇摇招车资金断裂 徐小平大发雷霆 刚出局

《中国合伙人》很励志！很好看！我很喜欢看！可是新东方毕竟是万中无一成功案例，虽然朋友没了，但每位合伙人至少套现数千万美元离场。励志更多浮躁的年轻人创业，不择手段创业赚钱。这反映创业九死一生的现实吗？很多合伙人不但绝交，还烧掉自己毕生积蓄和VC的数千万美元。以后公益电影应该拍：去年摇摇招车资金濒临断裂，徐小平大发雷霆等现实故事。
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我自己也有更多失败案例一直都与大家分享！

被嘀嘀,快的疯狂圈地的挤压，国内最早打车软件摇摇已退出招车,只剩下广州市场，被逼转型，这因其投资方红杉资本提供的弹药不足，每月只有固定投入市场的资金，不敌巨头疯狂烧钱的玩法。//@智行ZHIXING:不是已经被列入要死的企业了吗//@城市游牧部落:只能说很多创业者是追着投资人的影子,而不是追着利润

可能其他人都不敢介入两马交战，不幸已在做的都按兵不动,没人敢在两马阴影笼罩下再并购或投资[疑问]//@老陈教你做聪明车主:为什么红衫没有主导并购？//前进中的大猫：这俩'黑社会'火拼到最后不是两败俱伤就是大河蟹了;感慨的是'老年人'(眼神不好行动不灵的真老人除外)们不思进取不去学习不去接受科技进步带来的新鲜事物//@城市游牧部落:是自杀式扩张
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国内打车鼻祖摇摇招车遗憾”出局“
来源：新京报 2014年1月22日

国内最早的打车软件摇摇招车在嘀嘀、快的疯狂“圈地”的挤压之下，已经停止了相关业务，面临转型。
摇摇度过了最艰难的政策趋严的时期，却没有挺过这场寒潮。
一位离开摇摇招车的工作人员告诉记者，现在摇摇招车的业务基本已经全盘停掉，只剩下广州还有一块业务。“整体转向其他方向，主要做公交车的WIFI盒子服务，属于传统广告行业了。”该人士称。
另一位业内人士表示，摇摇的转型还与其投资方有关，红杉资本提供的“弹药”不足，要求摇摇每个月在市场上投入的资金相对固定，不能适应互联网巨头疯狂烧钱的玩法。
摇摇招车从北京起步，曾是国内最早的一批打车软件。在辉煌时期，每天五万出租车司机同时在线服务，早晚高峰期订单成功率85%。
去年7月1日，《北京市出租车手机电召服务管理实施细则》发布，打车软件行业面临政策监管趋严，一度不被看好。但摇摇招车挺过了那一段时间，并顺利成为北京首批与出租车统一电召平台对接的四家打车软件(易达、移步、摇摇、嘀嘀)之一。

打车应用生存游戏：摇摇退出市场 转型公交wifi
腾讯科技  2014年01月24日
摇摇招车的转型是从2013年12月开始，目标是车载娱乐系统。转型的背后更多透露着无奈。

在嘀嘀打车、快的打车争相拿出亿元资金补贴用户试图分胜负的时候，最早进入打车领域的摇摇招车已经失去了和嘀嘀、快的一较高低的机会。
昨日，有媒体爆出摇摇招车转型的消息，称摇摇招车已经退出多个市场，只有广州存留。公司方向转型到公交车WiFi领域。
实际上，就腾讯科技了解，摇摇招车的转型早已开始，在2013年12月之前，摇摇招车已经决定转型，当时透出的一个方向是车载娱乐系统。
目前，究竟最终是哪个领域，摇摇招车CEO王伟健并未向腾讯科技具体透露，他只称“年底比较忙”，具体方向要到年后才能披露。
就市场份额问题腾讯科技向摇摇招车工作人员求证。一位董姓人员称，摇摇招车还在北京、广州、哈尔滨等五大城市上有份额，北京也接入了96106电召平台，并没有如媒体所说，只收缩到广州一个城市。摇摇招车同时有几个项目再做。
不过一位从摇摇招车离职的人员并不完全认可这样的说法，认为有些“吹牛”了。他退一步说，如果摇摇还在这五个城市都存在，实际上份额也已经非常小。
一个更形象的说法是，嘀嘀和快的联手把摇摇赶出了这个市场。在2013年打车软件的“幸存者游戏”中，经过几轮淘汰，打车应用市场已经从最初的数十家争夺，转变为嘀嘀打车和快的打车“双雄争霸”。
据易观《2013年第3季度中国打车APP市场监测报告》显示，快的打车的市场份额达到41.8%，跃居行业第一，第二名为嘀嘀打车，份额为39.2%，两家公司市场份额约80%。摇摇打车的份额大约为9%。
目前第四季度的市场竞争份额报告尚未出炉，但可以肯定的是，嘀嘀和快的通过加码烧钱进一步攫取了市场份额。
在去年数轮针对出租车司机的推广补贴之后，从2013年末，嘀嘀依托腾讯、快的依托阿里巴巴，再次掀起针对司机和乘客的补贴大战。
在今年1月初，快的宣布投入1亿元补贴，随后，嘀嘀和微信支付展开活动，微信支付乘客立减10元，司机立奖10元，在嘀嘀订单飙升之时，快的打车和支付宝钱包接着宣布再投5亿元补贴。快的的补贴方案比嘀嘀优厚：乘客用支付宝钱包付打车款，乘客每单奖励10元，司机每单奖励15元。
值得一提的一个现象是，在两家软件企业的补贴刺激之下，出租车司机在享受补贴之时，又开始新一种“挑活”：乘客打车距离太近，或者司机判断乘客处于闹市区随时可能爽约，都会不接单，甚至有司机故意不接单让乘客再次发出请求以获得更高补贴。
有多位业内人士表示，这实际上破坏了出租车司机原来的生态，司机扫活的少了，大家更倾向于打着暂停牌或者空车牌直接去接乘客，以获得高额补贴。本来乘客可以在路边打到车，现在更打不到车了。
此时，回头来看嘀嘀CEO程维在去年遭遇深圳交通委叫停打车软件时的表态：“希望是帮忙的，不是来捣乱的。”嘀嘀和快的这种疯狂补贴的模式究竟能持续多久，是否还会遭遇监管部门的进一步规范，值得观察。