摇摇招车资金濒临断裂：B轮融资未到位 徐小平大发雷霆

2013-07-16    来源: 网易科技报道





　　
　　每一个互联网的新应用从诞生到蹿红总是伴随着从机会到挑战、从四处找钱到风投扎堆、然后是竞争、红海、泡沫……
　　可一个好的行业，是泡沫褪去，会迎来优胜劣汰的整合。但在这个过程中，总会有先驱变成先烈，成为行业的垫脚石。
　　国内首家打车APP摇摇招车资金濒临断裂
　　近日，网易科技独家获悉，国内首家打车APP摇摇招车因为资金面临困境已经停止推广，而由于B轮融资迟迟没有到位，摇摇招车的资金链也濒临断裂。
　　据一位接近摇摇招车的人士透露，摇摇招车由于资金紧张，目前已经几乎停止了全部推广活动，在上海和深圳的分公司也已经撤掉。
　　今年年初，摇摇招车通过媒体对外宣告正在进行B轮融资，融资金额高达千万美元，这笔融资将在3月底到账。然而，快五个月过去了，摇摇招车融资成功的捷报却迟迟没有传来。而首轮融资在推广费用高企，自身又还没实现盈利的情况下，已所剩无几。
　　在上线之初获得红杉资本A轮350万美元的投资之后，摇摇招车开始了大规模的推广，在司机端的推广方式是和运营商合作，把带有3G流量套餐的合约机免费赠送给司机，每台价格在1000元左右。这对处在创业期的摇摇招车，几乎是背水一战的投入。
　　按照摇摇招车公布的数据，目前在北京已经覆盖了2万辆的司机，由此计算，仅在司机端的推广费用就高达2000万元人民币，来自红杉资本的350万美元刚刚够用。高额的投入，是为了在竞争激烈的行业中最大的程度的获取市场份额，而对摇摇招车而言，市场规模并未因此扩大，反而不断受到挤压。后来者嘀嘀打车以及来自杭州的快的打车，迅速的后来居上。
　　一位摇摇招车的内部员工向网易科技透露，摇摇没有持续的在竞争中持续保持领先的地位的重要原因是创始人王炜健出身传统行业，对移动互联网的变化并不敏感。在嘀嘀打车已经开始和百度地图、高德地图、去哪儿网展开合作接入，快的打车和支付宝结盟，摇摇招车还没有展开任何外部的动作，导致市场份额不断下滑，这一点，也令摇摇招车的天使投资人徐小平大发雷霆，直指摇摇招车被边缘化。
　　行业普遍面盈利困境将迎洗牌
　　事实上，除了摇摇招车，打车行业近来持续处在动荡状态：腾讯投资的嘟嘟打车已经处于关停状态，并开始将业务转型到在线家政;业界也一度传出快的打车和嘀嘀打车将合并，行业的整合或许即将开始。
　　洗牌和整合的背后，是打车APP全行业面临的盈利困境：打车行业发展至今，还没有一家公司实现盈利，而由于出租车司机都并非互联网用户，就意味着地推成本十分高昂，但盈利模式却仍然不清晰。
　　“打车小秘”品牌总监胡绪雷介绍，“当用户量达到20%到30%时，可能会开始盈利，而具体时间现在并不好预见”。但业界几乎一致的认为，到今年年底，行业里的玩家不会超过5家。
　　另外一方面，政策的收紧也给许多打车APP当头一棒，嘟嘟打车就因为政策原因被迫将业务关停。而缺乏监管的市场会让过度竞争导致市场失控，资深互联网观察家阳歌就认为，未来一年会行业一定会有些变化，出现两三家增长潜力良好的大公司。

群众看到的徐小平，整天乐呵呵的，想像不到他大发雷霆是什么样子。

Fis 发表于 2014-2-19 11:34
群众看到的徐小平，整天乐呵呵的，想像不到他大发雷霆是什么样子。

这才是《中国合伙人》的真面目。

天使投资唐 发表于 2014-2-19 18:25
这才是《中国合伙人》的真面目。

《中国合伙人》里徐小平对俞敏洪吼了句：你大爷。

看来不是空穴来风。

《中国合伙人》很励志！很好看！我很喜欢看！可是新东方毕竟是万中无一成功案例，虽然朋友没了，但每位合伙人至少套现数千万美元离场。励志更多浮躁的年轻人创业，不择手段创业赚钱。这反映创业九死一生的现实吗？很多合伙人不但绝交，还烧掉自己毕生积蓄和VC的数千万美元。以后公益电影应该拍：去年摇摇招车资金濒临断裂，徐小平大发雷霆等现实故事。
我自己也有更多失败案例一直都与大家分享！


国内打车鼻祖摇摇招车遗憾”出局“
来源：新京报 2014年1月22日

国内最早的打车软件摇摇招车在嘀嘀、快的疯狂“圈地”的挤压之下，已经停止了相关业务，面临转型。
摇摇度过了最艰难的政策趋严的时期，却没有挺过这场寒潮。
一位离开摇摇招车的工作人员告诉记者，现在摇摇招车的业务基本已经全盘停掉，只剩下广州还有一块业务。“整体转向其他方向，主要做公交车的WIFI盒子服务，属于传统广告行业了。”该人士称。
另一位业内人士表示，摇摇的转型还与其投资方有关，红杉资本提供的“弹药”不足，要求摇摇每个月在市场上投入的资金相对固定，不能适应互联网巨头疯狂烧钱的玩法。
摇摇招车从北京起步，曾是国内最早的一批打车软件。在辉煌时期，每天五万出租车司机同时在线服务，早晚高峰期订单成功率85%。
去年7月1日，《北京市出租车手机电召服务管理实施细则》发布，打车软件行业面临政策监管趋严，一度不被看好。但摇摇招车挺过了那一段时间，并顺利成为北京首批与出租车统一电召平台对接的四家打车软件(易达、移步、摇摇、嘀嘀)之一。

打车应用生存游戏：摇摇退出市场 转型公交wifi
腾讯科技  2014年01月24日
摇摇招车的转型是从2013年12月开始，目标是车载娱乐系统。转型的背后更多透露着无奈。

在嘀嘀打车、快的打车争相拿出亿元资金补贴用户试图分胜负的时候，最早进入打车领域的摇摇招车已经失去了和嘀嘀、快的一较高低的机会。
昨日，有媒体爆出摇摇招车转型的消息，称摇摇招车已经退出多个市场，只有广州存留。公司方向转型到公交车WiFi领域。
实际上，就腾讯科技了解，摇摇招车的转型早已开始，在2013年12月之前，摇摇招车已经决定转型，当时透出的一个方向是车载娱乐系统。
目前，究竟最终是哪个领域，摇摇招车CEO王伟健并未向腾讯科技具体透露，他只称“年底比较忙”，具体方向要到年后才能披露。
就市场份额问题腾讯科技向摇摇招车工作人员求证。一位董姓人员称，摇摇招车还在北京、广州、哈尔滨等五大城市上有份额，北京也接入了96106电召平台，并没有如媒体所说，只收缩到广州一个城市。摇摇招车同时有几个项目再做。
不过一位从摇摇招车离职的人员并不完全认可这样的说法，认为有些“吹牛”了。他退一步说，如果摇摇还在这五个城市都存在，实际上份额也已经非常小。
一个更形象的说法是，嘀嘀和快的联手把摇摇赶出了这个市场。在2013年打车软件的“幸存者游戏”中，经过几轮淘汰，打车应用市场已经从最初的数十家争夺，转变为嘀嘀打车和快的打车“双雄争霸”。
据易观《2013年第3季度中国打车APP市场监测报告》显示，快的打车的市场份额达到41.8%，跃居行业第一，第二名为嘀嘀打车，份额为39.2%，两家公司市场份额约80%。摇摇打车的份额大约为9%。
目前第四季度的市场竞争份额报告尚未出炉，但可以肯定的是，嘀嘀和快的通过加码烧钱进一步攫取了市场份额。
在去年数轮针对出租车司机的推广补贴之后，从2013年末，嘀嘀依托腾讯、快的依托阿里巴巴，再次掀起针对司机和乘客的补贴大战。
在今年1月初，快的宣布投入1亿元补贴，随后，嘀嘀和微信支付展开活动，微信支付乘客立减10元，司机立奖10元，在嘀嘀订单飙升之时，快的打车和支付宝钱包接着宣布再投5亿元补贴。快的的补贴方案比嘀嘀优厚：乘客用支付宝钱包付打车款，乘客每单奖励10元，司机每单奖励15元。
值得一提的一个现象是，在两家软件企业的补贴刺激之下，出租车司机在享受补贴之时，又开始新一种“挑活”：乘客打车距离太近，或者司机判断乘客处于闹市区随时可能爽约，都会不接单，甚至有司机故意不接单让乘客再次发出请求以获得更高补贴。
有多位业内人士表示，这实际上破坏了出租车司机原来的生态，司机扫活的少了，大家更倾向于打着暂停牌或者空车牌直接去接乘客，以获得高额补贴。本来乘客可以在路边打到车，现在更打不到车了。
此时，回头来看嘀嘀CEO程维在去年遭遇深圳交通委叫停打车软件时的表态：“希望是帮忙的，不是来捣乱的。”嘀嘀和快的这种疯狂补贴的模式究竟能持续多久，是否还会遭遇监管部门的进一步规范，值得观察。