购买电动汽车要解决充电时电网负荷问题

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　　现在更多的人会选择购买电动汽车，而电动汽车就需要反复的充电。这样电动车的流行就给电网带来了很大负荷。一般来说，接入一辆电动汽车就相当于在电网中多加了2到3家住户。在全美电动汽车最流行的加利福尼亚，电网就面临着升级的问题。


　　目前电动汽车需要的电量是过去几年销售的电动汽车的2到5倍。去年全美一共销售了50000辆电动汽车。之前美国的能源部发布的报告称，美国的电网能力足够支撑1.5亿辆电动汽车。虽然发电总量没有问题，但是当电量传输到每一个住户时就有问题了，尤其是电动汽车分布如此不均匀的情况下。


　　这个问题具体取决于充电的具体位置和充电的方式。如果在公用的快速充电站，那么没有问题，因为这些充电站是商业电网的一部分，他们配备了变压器来解决问题。


　　但是电动汽车车主如果在自己家中安装充电设备，那就有问题了。因为一般的社区局域电网内也就是5到10家住户，加入一辆电动汽车就相当于添加了1家住户的负载。而且各个地区的负载能力也不同，比如凉爽的旧金山地区的负载能力，比加州其他炎热地区，要小很多。电网面临的威胁也更大。


　　现在相关的电力公司通过智能仪表，来检测社区电网内的耗电量。另外他们还和汽车厂商合作，后者会把购买电动汽车的车主信息通知给电力部门。但是电网改造给如何收费呢?一家购买了电动汽车，整个社区的邻居都会受到影响，这还是个问题。
　　另外加州的电力公司表示，将设计一套全新的收费系统，只针对电动汽车车主，希望通过价格调控来解决电网负载的问题。电动汽车本身都有可编程控制功能，可以设定充电的具体时间。这样就可以避开用电高峰，减少负载。


　　此外，还可以通过技术手段，让电网和电动汽车之间实现直接的通讯。当电网有额外负载的时候，就进行充电;当电网紧张的时候，就停止充电。


　　然而上面的这些方面都需要车主的配合，如果车主不做考虑，那么就有可能耗尽电网的能力。


　　据电力公司的分析称，现在的电动汽车车主都选择在夜晚长时间的充电方式。但是随着Tesla Model S这样的快速充电汽车的出现和普及，情况可能会有变化的。

电动车在中国是纯粹的炒作概念，问题多了去了，N年以后，或者等现在的住宅小区每家每户都有停车位的时候再来谈，否则只能注定是高端小众的消费人群！