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也许你已经听说过特斯拉这个名字，但是我敢打赌……如果你不是汽车行业的从业人员，平时也不是特别关注汽车品牌，那你一定是在 2013 年 3 月以后才听说过这个名字的。 （数据来自雪球） 作为一个只有十年历史的美国电动车品牌，特斯拉在生命最初的九年里一直默默无闻，直到 2012 年第四季度开始，它突然出现在公众的视野之中闪耀的令人无法理解。
从收入总额来看，Tesla 2012 年的收入总额超出 2011 年一倍还多，而单是 2012 年第四季度一个季度就已经超越 2011 年全年收入，而这一增长在 2013 年第一季度再次延续。
因为缺陷所以高端
美国做电动车的汽车品牌并不少，许多大牌厂商都曾在 2008 年 Tesla 推出他们的首款电动车 Motors 之前曾经试水过电动车或混合动力汽车，但只有特斯拉实现了如此跃进式的发展。
之所以会发生如此戏剧性的转变完全依赖于 Tesla 的营销策略。
伟大的科学家与艺术家并不一定能够成功的影响世界，真正影响世界的是那些具有艺术家与科学家天分的商人。
无论是对于老牌汽车厂商来说还是新兴的汽车品牌，当他们面对电动车的时候都一个菜鸟。在这一点上，梅赛德斯不会比特斯拉有更多的优势，惯性思考和一成不变的风格还有可能影响到对全新产品设计的突破创新。
首先要承认的是，特斯拉确实有一些其他厂商尚不具备的优势，但这些技术性优势并不是成功的决定性因素。反而是所有电动汽车生产厂商都面对的那些劣势，成为了特斯拉的蹿红的关键。
初期产能不足、性能不稳定、市场接受程度不高这些问题是所有厂商都会存在的。但是，特斯拉却将这些劣势转换成了优势条件。
新技术产品的上市并不适合大范围的推广与普及，小范围的试验是最好的选择，于是特斯拉瞄准了多金的超跑市场。
高端并不一定总是最好的与最贵的，而是最合适与最定制化的。在没有能够大规模批量生产且产品不成熟的情况下，高端市场用户反而比中低端更容易接受电动跑车。
购买超级跑车的人往往不止有一辆车，他们会选择不同的车型以适用不同的场合与不同的目的。因此即便是 Tesla Model S 被指责在极端天气下几乎无法使用，而且也不适合跑长途，但对于超跑用户来说却完全不是问题。
因为对于超跑消费者来说，多么完美的车型都在如同女人鞋柜里的一双鞋。Tesla 也许不适合登山，但它却适合出席聚会，这就足够了。
值得注意的是，Tesla Model S 的价格虽然比普通的代步车高出不少，但是相较于起步和马力相同的超跑来说，Model S 的价格却要便宜近 1/3。对于高帅富来说，Tesla 就像是多买一个不心疼的玩具，更何况它又确实很好玩。
让 Cool 成为一种奢侈品元素
人为制造的稀缺性并不总是能够获得成功，钻石因为它本身确实漂亮，再配合 De Beers 对产品的包装与对市场的控制才价值连城。
Tesla 在瞄准高端市场的同时也意味着必须去迎合这个市场的特殊口味，Tesla 将自己产品包装成了一种现代感十足的前卫产品，一种与传统跑车不同的电子奢侈品。大量的使用传统汽车厂商不会去使用的新型设计元素，带来的是一种新锐的奢侈感。
年轻一代的富豪们往往在追求奢华的同时也更加追求新鲜感，如何让受众群体认同这种风格成为了 Tesla 取得阶段性成功的重点。
与传统汽车品牌为了突出华贵感而使用各种高级材质不同，Tesla 的内饰并不高级，只能用简洁大方来形容。很多亲自见过 Model S 的人都说 Model S 的内饰并不符合 10 万美金级跑车的质感。然而 17 寸的导航系统与全彩液晶显示的仪表盘则让 Tesla 在 UI 上取得了胜利。
是的，UI，也许传统汽车品牌根本不会将这个词与自己的汽车设计联系起来。
然而当人们坐进 Tesla 的时候，视觉的焦点要么在前方的路况上，要么就在巨大的车载导航（娱乐）系统上，其他的地方稍稍差了那么一点，又有谁会在意呢？
就像 iPhone 第一代上市的时候，有谁会注意到它没有彩信、没有蓝牙、没有 3G。
那些不足的地方可以以后再慢慢补，重要的是，Tesla 重新发明了汽车。
为了更加贴合年轻群体的口味，Tesla 还让 Roadster Sport 在极品飞车 17 中登场。
当然，种种的奢侈品包装都得益于 Tesla 的创始人 Elon Musk 本身已经是一位非常成功且身价颇高的企业家。创建全球第一大第三方支付软件 PayPal 让 Elon Musk 积累了大量的财富，同时兼任宇航公司 SpaceX 的 CEO 与 CTO 也让他与科技走的更近。
在环保、慈善和科技大为流行的好莱坞，越来越多的明星愿意将自己在公众眼中与此类词语挂钩。而采用太阳能充电站的 Tesla 打出让完全零排放汽车的概念则刚好满足了明星们的需求。因此，众多明星在公众面前购买和使用 Tesla，无疑成为了 Tesla 最好的广告。
而这些优势，都是中国的电动车厂商无法复制的。
向“爱迪生”低头
当然，不论 Elon Musk 有多大的资本，Tesla 掌握了多少电动车开发的相关技术。就像科学家特斯拉当年曾经为爱迪生打工一样，特斯拉在开发电动超跑的过程中也没有完全甩开传统汽车品牌。
Tesla 一直与戴姆勒、丰田等老牌汽车厂商有着良好的合作关系，据称 Tesla 还将为 2014 年上市的奔驰 B 系列电动车提供电机、电控和电池系统。
毕竟，十年的行业经验在汽车这个从第二次工业革命以来就产生的汽车行业中根本就是一个新生儿，Tesla 有太多需要向行业巨头学习的地方。重新发明手机也许没有问题，但是想要颠覆这个行业的格局却还有很长的道路。
Tesla 谨记着当年科学家特斯拉所犯下的错误，牢牢的将技术核心掌握于自己的手中。让汽车行业的爱迪生一时尝到甜头，借此机会韬光养晦才是 Tesla 的目的。
未来：电动车里的 T 型并不是终极
正如科学家特斯拉将电灯泡留给了爱迪生，却在交流电与商业电网行业里藏功名于身后一样。Tesla 的野心也绝不仅限于制造大众喜爱的电动汽车。
Tesla 已经表明自己将要在未来进一步压缩电动车制造成本，并在三年内推出一款价格低于 3 万美金的代步级电动车。如果 Tesla 真的能够借助自身的优势让这种平民代步车成功的热卖，那么这款车在汽车史上的地位将不亚于 Ford Model T。
但是，这也许只是 Tesla 为更远大的未来谋局的重要一步——覆盖全美的超级充电桩和电动车行业标准才是 Tesla 想要收入囊中的东西。
Tesla 宣布将在 2015 年到来之前为全美提供大约 200 个左右的超级充电桩，这些充电桩是完全免费的，前提是你是一位 Tesla 汽车用户。
那么，那些使用 Tesla 电动机和电容系统的其他品牌汽车呢？
在基础设施行业，重复建设是没有意义的，而且先到者往往有着不可动摇的地位。Tesla 也许在未来会将自己的充电桩开放给所有的电动车生产厂商，并为这些厂商提供一个通用的充电标准，而这一切绝对不是免费的。
答案已经非常明显，Tesla 在长远上的敌人也许是美孚石油而不是奔驰与大众。正如特斯拉缔造了今天人类社会的电气文明相同的，Tesla 也有可能彻底的重新创造汽车行业。
那么，现在的电动汽车就不重要了么？当然NO。
正如二十世纪末美国的互联网泡沫中的先行者 Freeinternet、WorldCom、AOL 等公司，只有同时做基础设施和线上服务的才活下来了一样。Tesla 深暗过早的大肆吹捧基础设施建设只会让自己的野心成为妄图。
随着电动车从 Tesla Model S 到代步级电动车，Tesla 的电网也从几个重点实验州扩展到美国全境，同时用核心技术出租的方式麻痹传统汽车厂商对电动车行业的干涉，Tesla 对未来 5 年内的电动车及相关能源产业的布局可谓用心良苦。
来源：创见
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