原油价钱腰斩，但北京93汽油=5.77元=USD3.5/加仑 >美国汽油USD2.5
一年内原油价格腰斩，但国内汽油价钱没降太多，可能是因为国内买入的油价按照高价购入（俄罗斯）期货的价钱，但高油价肯定包含不透明的汽油税。今天北京92号汽油=5.77元/每公升x3.8公升/加仑/RMB6.25/USD=USD3.5/加仑，但美国现在同类汽油才是~=USD2.5=国内价格7折，品质更好更环保，中国汽油坑人啊！今日汽油价格查询（2015年2月6日）参考价格http://www.cngold.org/c/2015-02-06/c3053463.html
燃油税http://www.baike.com/wiki/%E7%87%83%E6%B2%B9%E7%A8%8E
油价都有些什么税：100元汽油中包含近50元税
2015年01月20日中国经济周刊
1月13日起汽、柴油消费税单位税额分别提高0.12元和0.10元,提高到每升1.52元和1.20元。这已经是2014年11月底以来第三次提高成品油消费税税率。
油价都有些什么税
以加100L 92#汽油花费605元为例
100L 92#汽油605元
增值税税率17% 88 元
消费税每升1.52元 152 元
城建税税率7% 16.8 元
教育费附加税率3% 7.2 元
地方教育费附加税率2% 4.8 元
企业所得税税率7% 10.59元
总税额为:279.39元占总价的46.18%
故100元的汽油中包含有近50元的税金
每年增加税收1470.8亿元
以2013年的数据测算,连续三次消费税上调后, 汽、柴油消费税单位税额分别提高0.52元和0.40元,预计全年消费税将分别增加670.8亿元和800亿元,合计增加1470.8亿元。
放眼全球,我国成品税负处于中等
目前各项税收占成品油价格的比重不到50%,在世界上属于中等水平。
燃油税调整需遵循税收法定
2015年01月20日英国《金融时报》中文网
1月12日，中国财政部、国家税务总局上调燃油税，这是在两个月内自2014年11月28日、12月12日以来第三次上调消费税。经过三次调整，汽油、石脑油、溶剂油等燃油的消费税从每升1元上调到1.52元，柴油、燃料油、航空煤油等燃油的消费税从每升0.8元上调到1.2元。三次调整的时机都配合了发改委调低油价的时间窗口，由于加税因素相抵，国内成品油的实际价格下跌幅度，远不如国际油价的跌幅。
财税部门第三次上调消费税率，招至公众与社会舆论的一片骂声。政府借油价下跌、增财政收入的心态确实明显了一点，但万万没想到，上调了两次以后，居然还能有第三次，并且前后只有两个月的时间。从技术上来看，财税部门第二次、第三次上调燃油税违反了征收消费税的法律程序。
消费税的征收依据来自《中华人民共和国消费税暂行条例》，最新一次修订案于2008年11月5日在国务院第34次常务会议通过。《条例》规定，消费成品油需要缴纳消费税，从量征收（每单位缴纳特定额度的税），每升无铅汽油征税0.2元。其中消费税税目、税率的调整，由国务院决定。
随后不久，国务院发布《关于实施成品油价格和税费改革的通知》，开征燃油税“取代公路养路费等费用，以及地方用于公路、水路、城市道路维护和建设方面的部分收费”，大幅上调成品油消费税，“调整后，汽油等的消费税单位税额为每升1元，柴油等为每升0.8元”，一直执行到2014年11月28日之前。
由此可见，即使按现有消费税的征税依据，燃油的消费税调整也是由国务院决定，财税部门无权自行决定。2014年11月28日，财税部门联合发文提高燃油消费税率时，还有“经国务院批准”的字样，到第二次、第三次时，相关文字全无，全然违反了征税的法律程序。
根据商务部石油行业经济运行的数据，2013年全国消费成品油为2.87亿吨，2014年预计超过3亿吨。其中最大的两个品种汽油和柴油分别超过0.93亿吨（1吨约1350升）、1.7亿吨（1吨约1190升），按此计算，2013年征收的成品油消费税超过3000亿，占消费税总额的36%。按2013年成品油消费量进行估算，三次税率提升每年就为中央政府增加460亿元、710亿和390亿人民币。照此估计，三次提税为2015年税收增长的贡献将超过1600亿，相当于2014年税收的1.54%。
我们再来看，2011年全国两会期间，上调个人所得税的起征点，仅仅从2000元调整到3500元还是3000元，就在全国引起激烈的讨论。其时，国家税务总局副局长宋兰与财政部税政司副司长王建凡回应称，将个税起征点提高到3500元已经让纳税人从9000万人减少到3000万人，个税收入全年减收1600亿左右（次年2012年的个税相比2011年仅减收200亿）。
而今燃油消费税接连三次提高，额外新增的税收已经超过2011年个税起征点调整带来的税额变动，影响的人数也远远超过个人所得税。个税起征点的提高，只不过是9000万纳税人的事情。但燃油影响到的远远不只这9000万人，每个人都要衣食住行，燃油在交通、物流等行业的角色，直接影响居民日常的食品价格、出行成本。
与大多数想象相异，私家车出行已经不是什么高端奢侈行为，据公安部统计，中国机动车驾驶人数量突破3亿人，其中汽车驾驶人2.44亿人，持有小型汽车驾驶证的驾驶人达到了1.8亿人，是10年前的近20倍。另外，中国民用机动车保有量已达2.64亿辆，其中汽车1.54亿辆，汽车数量仅次于美国居世界第二位。这些汽车绝大多数以燃油为主要动力，燃油税的高与低直接影响他们的使用成本。
很难想象，影响如此之大的税项，居然只由财政部与国税总局联合发文就进行了调整。就在不久之前，国务院还下发了《关于清理规范税收等优惠政策的通知》，要求各地方政府统一税收政策制定权限，坚持税收法定原则，除依据专门税收法律法规和《中华人民共和国民族区域自治法》规定的税政管理权限外，各地区一律不得自行制定税收优惠政策。如果财政部自己都在违反税收法定原则、直接突破现有的税收法律法规，它还有什么权威去规范地方政府的违规行为？
财税部门的三次提税行为既违法（违反《消费税暂行条例》）、也不合理（燃油税影响比个税大，但征税比个税要随意），同时他们声称的征税原由也是无法成立的。
三次提税的通知，都明确调整燃油消费税的原因是“为促进环境治理和节能减排”，在每次后续“自问自答”式的记者会上，财税部门也强调提高税收是为了“防治大气污染”，新增税收会优先用于京津冀的大气防治等。
大气污染是近些年城市面临的困境，雾霾成为北京、河北等地环境治理的重中之重。提高汽车的使用成本、为治霾筹集资金其实是非常可行、有效的政策。然而，公众并不买账，为何？如果为促进环境治理和节能减排而征税可以实现，要有两个前提：第一，新增税收的使用是指定用途的；第二，纳税人可以参与征税多寡及税收的使用。在当下社会，两者均不可能。
税收不同于收费，无法指定用途，用于特定目标，是纳入到一般公共预算统筹安排的。这意味着纳税人无法看到自己多缴的这些税到底用在什么地方，所以财税部门表态新增税收用于治理环境污染、解决京津冀雾霾，根本是一个不可实现、不可监督的承诺。也无法量化多征的税到底用在什么地方。
其次，以事权变动来调整税种、税率本来是获得征税合法性的最佳方式，这也是现代预算国家的概念。但这需要纳税人能参与到决策中。而事权的界定（治理什么污染，需要为此花多少钱）并不应由政府自己自说自话，而是要由代议机构讨论、决定。财税部门不过是执行机构，他们无权为纳税人决定是否应该治理污染，也更无权据此变动税率。
事实上，“环境治理”只不过是财税部门征税的借口，三次提高燃油税，恰逢油价下跌，而提高消费税，带来的公众争议最小。由于中国缺乏约束政府的代议制机构，纳税人无法决定钱怎么花，使得财政部花钱没有制约，其工作就会走向如何征税、方便地征税、防止逃税与抗税、征更多的税。
这些因素，都使得财政部非常在乎预算收入的完成情况，在实践中，预算收入不仅制定目标，并且经常超收。一方面是因为大量的税收和准税收（如社保）的征税基础并非法律，而是行政法规和部门规章，另一方面即使是法律决定的税收，也给财税部门预留大量的自由裁量权。尽管如此，他们还经常越过法律法规，违规征税。这些都表示中国更像是税收国家，而非预算国家，征税总是政府的首要任务，而老百姓要求政府提供的服务，他们往往视而不见。
如果要进行环境治理，最应该做的是谁污染谁付费，污染越多、付费越高。目前，污染最严重的地区，大多是经济发达地区，新增税收的使用也主要在这些地方。但纳税人却是全国范围的，中国幅原辽阔，燃油的使用不独大中型城市才有，农村及中小城镇的需求也很大，如柴油驱动的农业耕作机械、人口密度低的中长途客运和摩托车等，他们的收入低，生活成本却不小。这些地区受燃油带来的污染较小，为了治理京津冀的雾霾，他们也要承担额外的税收，事实上造成劫贫济富，税收的公平性何在？
退一步讲，日常的公共事业，强调使用者付费、谁受益谁缴费，其价格变动尚且需要征求消费者意见。此前北京地铁取消2元票价，按照里程越长、票价越高的原则计费，北京交通部门就为此召开过听证会。税率变动对个人财产的影响显然远比公用事业收费的影响要大，不受益也要缴税、并且具有强制性，其调整程序自然要比公用事业收费更加严格，财税部门连一个像样的听证会和征求意见都没有。这种征税方式不招至骂声反倒不正常。
油价12连跌 燃油税已与国际接轨？
2015年01月14日
在国际油价12连跌的情况下，1月13日，全国人民喜迎油价下跌。国家发改委决定将汽、柴油价格每吨分别降低180元和230元。可油价跌了，燃油消费税又涨了。现在增税连国务院批准都不需要了么？
“油价不能再跌了”
“油价可不能再跌了，再跌国内油价就只剩下税了。”
这个段子诠释了在国际油价12连跌的情况下，国内的燃油税“顺势”一涨再涨的“新常态”。
1月13日，全国人民喜迎油价下跌。国家发改委决定将汽、柴油价格每吨分别降低180元和230元。
油价跌了，燃油消费税又涨了。
增税连国务院批准都不需要了？
当前我国汽柴油消费税的调整依据是《消费税暂行条例》，这部2009年颁布施行的行政法规规定，“消费税税目、税率的调整，由国务院决定”。
如果要调整税负，按程序是由财政部、国家税务总局上报国务院，经过国务院批准，以国务院发布决定的形式进行。
不过提高燃油消费税，有关部门是越来越任性了。
近期三次上调燃油消费税，除了11月28日那次明确提到了“经国务院批准”外，最近两次，财政部和国税总局连“经国务院批准”都不提了。
第一次提到了经国务院批准，起码还是按照法规的程序进行的，这两次是行文疏忽还是故意违法，不得而知。
十八届三中全会通过的《中共中央关于全面深化改革若干重大问题的决定》，明确提出“落实税收法定原则”，这是“税收法定”第一次写入党的重要纲领性文件；十八届四中全会以“依法治国”为主题，而“税收法定”无疑是依法治国最重要的体现；今年3月5日，十二届全国人大二次会议发言人傅莹明确表示，“全国人大将加快落实"税收法定"原则”；财政部部长楼继伟随后表示，今后要加快立法程序，逐步把税收条例上升为法律……
一边是中央多次强调依法治国、依宪治国，一边是有关部门增税的任性，这种任性还要继续多久呢？
税油占比迈入发达国家？
据央视财经报道，此次成品油价格调整幅度，是按照现行成品油价格形成机制，综合考虑1月12日前10个工作日国际市场原油平均价格变化情况及国内成品油价格税提高等因素计算确定的。
按现行成品油价格形成机制测算，汽、柴油价格每吨可分别降低395元和380元。
1月12日财政部、国家税务总局印发《关于进一步提高成品油消费税的通知》规定，自1月13日零时起汽、柴油消费税单位税额每升分别提高0.12元和0.10元，折合每吨影响汽、柴油价格分别少降215元和150元。
两个因素相抵，国内汽、柴油价格每吨分别降低180元和230元。
中国的成品油消费税始于1990年代，中央政府在海南试点。当时海南上马成品油消费税，并实现费改税，海南省内取消所有收费项目。
2009年，石油价格管理办法出台，成品油消费税正式进入普通市民眼中，消费税单位税额汽油每升由0.2元提高到1元，柴油每升由0.1元提高到0.8元。
此次已是近一个半月以来成品油消费税的第三次上涨了。
经过2014年11月28日，12月12日的税费调整，汽油的消费税单位税额从1元涨到1.52元每升，柴油从0.8元涨到1.2元，涨幅分别为52%和50%。
如此大幅的增长也令油价“重回5元时代”的期待告吹。1月12日24时。北京市发改委发布通知显示，92号汽油最高零售价格从6.21元，下调0.14元至6.07元/升。
新华网报道，此次调整后，我国成品油中的税收占比大概提升到44%-45%，在全世界范围内属于中等水平。
主要经济体中，美国最低，其税负占比在15%左右。日本现在是41%左右。均已低于中国。
英国、德国分别在59%、56%左右，韩国为52%左右。
燃油消费税已经实现了和国际接轨。
调整税收谁说了算？
在我国现行的18大税种中，除个人所得税、企业所得税、车船税由全国人大立法外，其余税种均以国务院出台税收条例或暂行条例的方式确定。
上世纪80年代初，为适应我国经济体制改革和对外开放对税收立法的迫切需要，并为全国人大及其常委会制定修改法律积累经验，1985年4月，全国人大常委会提请第六届全国人大第三次会议审议通过了《关于授权国务院在经济体制改革和对外开放方面可以制定暂行的规定或者条例的决定》，授权国务院必要时可以根据宪法制定有关暂行的规定或者条例。
这权力一授出去，就是30年。
除了上述三个税种，其他税种，国务院说了算。
但在现代国家，税收的调整是极其严肃的事情，通常要经过反复的博弈、征求各方意见、由议会决定调整。
比如2007年7月，受世界石油价格超过147美元影响、英国一升汽油的价格升至1.3英镑时，英国200多名卡车司机聚集议会所在地，抗议燃油价格飙升，要求取消从10月起提高燃油税的计划。这次抗议颇有成效，上调燃油税计划被推迟至2009年4月。
加的税去哪儿了？
在2014年12月12日成品油消费税上涨后，媒体纷纷开始算账。
《中国企业家》按2014年我国前三季度成品油消费量2.003亿吨推算，全年消费总量将达到2.8亿吨左右。两次提价后每升提高0.4元，一吨就是551.6元，每年将新增1544多亿元的税收收入，月均超125亿元。
这次燃油消费税每升汽油增加0.12元，每年将再增加460亿，三次调价所增加的税收将带来每年大概2000亿左右的增税。
财政部表示，新增加的税收将主要用于环境的治理及促进新能源汽车开发项目。而具体的实施计划和时间进度并未给出详细解释。
但这种模糊不清的交待，在外国是不可能的。
以德国为例，汽油税负占价格比例约为57%，据德国媒体报道，德国汽油中收取的税收，最主要的用途就是用于道路建设。根据德国《高速公路养路费法》规定，只对12吨以上的卡车收费，其余车辆一律免费。
看到德国的例子，不仅让我们想起中国燃油消费税的起源来，当年从海南试点，征税的代价是高速路免费通行。
当燃油消费税全国施行后，最初试点的代价却没有了，一边是越来越高的燃油税，一边是高速路通行费不但没少，反而变着法子延长收费期，交通部前一阵算了账，发现高速公路全国算下来，是亏损的。
《北京商报》刊发文章《成品油消费税"三连调" 提税与降价挂钩倒逼立法提速》，指出，目前人大常委会把税收的立法权委托给了国务院，而国务院的下属部门又负责收税，使政府对税收的调整自由度很大。成品油消费税调整与民众生活息息相关，调整应该经过听证、咨询、人大审议等环节，应该谨慎推进。
不仅要加快推进税收立法权收归全国人大，对于现在这种任性的增税行为，全国人大常委会也应该及时行使监督权，对于增加的税收去向，更应该在审查批准预算时，要求政府给出明确的交待。
明日起油价下调实现12连跌 燃油税将再次上调
腾讯财经 2015-01-12
中国财政部通知称继续提高成品油消费税，自1月13日起将汽油、石脑油等的消费税单位税额由1.4元/升提高到1.52元/升，将柴油、航空煤油和燃料油的消费税单位税额由1.1元/升提高到 1.2元/升。
另据央视财经报道，发改委决定，1月12日24时起，汽、柴油消费税单位税额每升分别提高0.12元和0.10元，两个因素相抵，汽、柴油价格每吨分别降180元和230元，预测到零售价格90号汽油和0号柴油每升分别降低0.13元和0.20元。
此次成品油价格调整幅度，是按照现行成品油价格形成机制，综合考虑1月12日前10个工作日国际市场原油平均价格变化情况及国内成品油价格税提高等因素计算确定的。2014年12月底以来，受国际石油市场供应充裕，需求乏力等因素影响，国际市场油价震荡下行，
1月12日前10个工作日平均价格继续回落。按现行成品油价格形成机制测算，汽、柴油价格每吨可分别降低395元和380元。根据1月12日财政部、国家税务总局印发的《关于进一步提高成品油消费税的通知》规定，自1月13日零时起汽、柴油消费税单位税额每升分别提高0.12元和0.10元，折合每吨影响汽、柴油价格分别少降215元和150元。两个因素相抵，国内汽、柴油价格每吨分别降低180元和230元。
在短短1个半个月内，官方第三次宣布上调成品油消费税，引发舆论关注。
此前，2014年11月28日和12月12日，财政部、国家税务总局连续两次上调成品油等部分产品消费税。
对此财政部发言人表示，当前我国防治大气污染、促进资源节约利用和转变发展方式面临的形势十分严峻。适当提高成品油消费税，有利于合理引导消费需求，促进节约利用石油资源，减少大气污染物排放，加快推进能源生产和消费方式变革。从2014年11月28日以来，国家连续三次提高成品油消费税，为缓解对居民生活和经济运行的负面影响，都是选择油价下行时推出，提税不涨价，提税与降价同步进行，兼顾了宏观调控需要和社会承受能力。
上述人士还表示，提高成品油消费税后形成的新增收入，继续纳入一般公共预算统筹安排，积极支持以下方面：一是支持治理环境污染、应对气候变化。安排大气污染防治专项资金，重点支持京津冀及周边、长三角、珠三角治理雾霾。支持重点流域城镇污水处理管网设施建设，提高污水处理能力。支持具有重要饮水功能的水质良好湖泊及其相连的河流、地下水等水系保护等。二是促进节约能源，鼓励新能源发展。支持节能环保产业发展，加快可再生能源开发利用，促进新能源汽车推广应用。
自2009年成品油税费改革后，五年来，官方首度调整成品油消费税，并且在一个半个月之内连调三次，官方是否会有补贴措施？
财政部表示，2006年国家建立了对部分困难群体和公益性行业的成品油价格补贴机制。2009年实施成品油价格和税费改革，进一步完善了上述补贴机制。国家将在充分发挥价格机制的市场调节作用的同时，完善和落实对困难群体和公益性行业补贴政策。
中美燃油税率不具可比性
http://fuyu1971.home.news.cn/blog/a/010100005D630D0B1298795E.html
别拿中美燃油税率说事
2014年末汽油消费税接连两次上调，汽油消费税单位税额提高到1.4元/升，燃油税率达到历史新高。有媒体以“我国油价税负占比40%超美日”为标题进行报道，一时间掀起不小的波澜。笔者以为，中美的燃油税负担不是一码事，如果不加区分就直接比较数值，感觉不靠谱。世界各国的燃油税负担情况如何呢？这篇文章提到——根据中石化经济技术研究院去年（2013年）3月份测算，汽油税收占最终零售价格的比例，中国大陆为30.46%，美国为11.22%，德国为56.92%，日本为39.30%，中国台湾为26.31%。汪德华表示，从目前国际成品油税负水平来看，我国的税负比重不如欧洲国家，但比美国等国家要高。
当前受燃油税影响最大的是“私家车”，中美在这一问题上有着霄壤之别。笔者在2008年的博文《燃油税有望成为中国的罗宾汉税种》中曾经谈过，美国的燃油税是一种大众消费税，而中国的汽油消费税可以称为富人税。美国很早就普及了家用汽车，因而被称为安装在车轮上的国家，汽车文化是美国文化的基础。汽车是美国人生活不可分割的部分，燃油（不仅仅汽车需用燃油，大部分美国家庭冬季取暖也是依靠柴油）是最基本的生活消费品，因此美国的燃油税是一种普通的大众消费税。在中国情况完全不同。中国虽然已经出现了几千万辆私家车，但必须指出的是，这些私家车（这里主要指私人轿车）基本属于占总数10%以下的富裕家庭。少数人的私家车却在消耗大量的公共资源，汽车造成环境污染日益突出，私家车出行的便利属于少数人，而雾霾的痛苦却要所有人来承担。中国大多数城市交通已经是超负荷运行，中国永远也不可能普及家庭轿车，这不是个简单的经济问题。在今后相当长的一个时期，中国的私家车是奢侈品，燃油税不是普通的消费税，而应该成为中国的“罗宾汉税种”，让富人承担更多的社会义务。
笔者呼吁，中国的燃油税水平应该向德国等国家看齐。增加燃油税主要是利用国际石油市场的“潮汐现象”分阶段进行——当国际油价大幅度下降时，通过加税不加价的方式把企业新增利润转化为国家税收；当国际油价上涨的时候，国内燃油成本随之上升，以加价不加税的方式以保障相关企业的利润。如此经过几个周期，燃油税费改革将达到一个适合的水平。2014年可以说是千载难逢的石油价格下降“天文大潮期”，给了中国深化燃油税改革一个前所未有的历史性机遇，如果2015年国际油价继续跳水，还应该进一步上调燃油税率。笔者呼吁新增加的燃油税要重点补贴公交系统，打造廉价公交是我们这个大国发展公共交通事业的正途。
湖南93号汽油税负比达45.25% 加1元钱油4角多是税钱
2015-01-20 长沙晚报
“国际油价再跌，我们交的就只剩下税了！”自1月13日我国罕见地连续第三次上调成品油消费税后，这句话就在很多人的微信朋友圈里被刷屏吐槽。据业内人士测算，在此次税率调整后，附着在成品油价格里的消费税、增值税、城建税、教育费附加、地方教育费附加等已超过成品油价格的40%。也就是说，你每加10元钱油，就有4元多在交税。
而下周一，又将迎来下一个成品油价格调价窗口。在国际油价持续下跌的背景下，国内多家监测机构的成品油分析师纷纷预计，1月26日，油价很可能迎来“十三连跌”，但不排除消费税进一步调整的可能。
A 成品油消费税45天“三连涨”
早在2014年11月28日、12月12日，财政部已经两度提高成品油消费税。
11月28日，将汽油消费税单位税额由1.00元/升提高到1.12元／升；柴油消费税单位税额由0.80元/升提高到0.94元／升。
12月12日，将汽油消费税单位税额由1.12元/升提高到1.4元／升；柴油的消费税单位税额由0.94元/升提高到1.1元／升。
2015年1月13日，成品油消费税单位税额迎来短期内第三次提高，当日零时起，汽油的消费税提升至1.52元/升，柴油消费税提升至1.2元/升。此时，距2014年11月28日调整消费税仅仅45天。
B 湖南93号汽油税负比达45.25%
我国成品油中的流转税主要有增值税、消费税、城市维护建设税和教育附加。经过此次调整后，汽油的消费税为1.52元／升，柴油的消费税为1.2元／升；成品油的增值税税率为17%。
同时，消费税的提高会联动成品油中其他税费的上调，包括以消费税和增值税为税基的城市维护建设税和教育费附加，其中城市维护建设税税率为7%，教育费附加的税率为3%，地方教育费附加税率为2%。
以目前湖南93号汽油5.9元／升价格计算，车主购买1升汽油缴纳的税费约为2.67元。其中包括增值税0.86元、消费税1.52元、城建税0.17元、教育费附加0.07元，地方教育费附加0.05元，合计2.67元，总税负比重为45.25%。
如果以湖南0号柴油5.27元／升价格计算，车主购买1升柴油缴纳的税费约为2.21元。其中包括增值税0.77元、消费税1.2元、城建税0.14元、教育费附加0.06元，地方教育费附加0.04元，合计2.21元，总税负比重为41.94%。
C 中国油价税负处于中等水平
油价由勘探、炼化、储运、销售等成本加税费构成。成品油零售价格中，各国消费者负担的税费轻重不等。中国油价的税负与世界各国相比到底是高还是低呢？
“经过消费税的连续三次上涨，目前各项税收占成品油价格的比重应该提升到44%至45%左右了。”中宇资讯分析师王金涛告诉记者，这意味着消费者每加1元钱的汽油，就包含0.45元左右的税，“在世界上属于中等水平。从主要经济体来看，美国税负水平最低，在15%左右，英国、德国分别在59%、56%左右，而韩国和日本则分别在52%和41%左右。”
D 油价降和消费税涨没有必然联系
记者注意到，最近连续三次上调成品油消费税都伴随着成品油价格的调整。这是不是意味着，油价降和消费税涨有必然的关系？
对此，财政部财政科学研究所所长刘尚希在接受媒体采访时就给出了否定的观点：油价降和调整消费税没有必然联系，调整主要和国内两大问题联系在一起，第一个问题是环境问题，第二个问题是能源问题。
目前我国环境恶化和能源短缺风险日益加剧，中国能源消耗量占全球比重已达22.4％，单位GDP能源消耗更是达到美国的3.3倍，日本7倍。其中对能源的对外依存度高达60％，资源短缺，雾霾严重使得对传统能源消费更加谨慎。
“现在就寄希望于税收的杠杆作用调节生产者和消费者的行为。”刘尚希说。
对于市场质疑是否油价降就意味着消费税一定涨的说法，专家认为这三次只是利用了降价窗口，使得消费税涨价的幅度可以消化在降价范围内。
燃油税要涨到多少才罢休？
2015-01-13 http://caishenkun.blogchina.com/2367378.html
财政部、国家税务总局12日联合下发通知，自2014年12月13日起，将汽油、石脑油、溶剂油和润滑油的消费税单位税额每升提高0.28元，由现行每升1.12元提高至1.4元；将柴油、航空煤油和燃料油的消费税单位税额每升提高0.16元，由现行每升0.94元提高至每升1.1元。航空煤油继续暂缓征收。
这是财政部、国家税务总局在短短两个月内三次大幅度加税，自去年下半年以来，国际油价持续暴跌，国内油价只是挤牙膏似的跟着小幅调整。但去年11月末之后，三次在调价窗口期消费税大幅上涨，累计涨幅已超过50%。其中，汽油消费税从1元/升提高至1.52元/升，柴油从0.8元/升提高至1.2元/升。
对于此次上调消费税，财政部表示，我国的消费税不是普遍征收的，仅对部分高耗能、高污染、高消费等特点的消费品征收。对成品油征收消费税，有利于促进资源节约，抑制对能源的过度消费，是国际上比较普遍采用的做法。
所谓治污一说纯粹是一派胡言！对于一个年征税高达十多万亿的政府来说，要想治污早就治了，何必要通过燃油税才能治污？更值得拷问的是，接二连三的加税就是一个通知，不需要听证，不需要讨论，也不容任何置喙，纳税人只能乖乖交钱——收税与收费随意暴增，对于任何一个国家来说，都是不祥之兆，都是严重的超限赋敛、超限掠夺，都是不能被忽视、被容忍的民生灾难！自古朝廷都懂得，要想国泰民安，不能随意赋税，不知当今当朝为何悖逆民意？
燃油税要涨到多少才罢休？发改委不会告诉我们答案。当年抛出燃油税方案时，我们很天真的以为政府会减少路桥收费，因为当时流行的说法是为了修桥铺路！如今中国的油价里己经包含了一半的各种税费，油价之外的行车支出还要包括80%以上的路桥收费等等，高油价毫无疑问是变相高额征税。世界银行早就有报告指出，2008年中国劳动者的平均税负为45%，远远高于经合组织国家的平均水平，甚至要高于欧盟15国的平均水平，高出澳大利亚、美国的平均税负近1倍。
国际原油自去年6月下旬开始，步入持续单边暴跌行情，WTI与布伦特原油价格下跌幅度超过50%，而国内成品油实际下调幅度不到20%，油价从所谓的7元时代依然停留在6元时代。如果按照国际油价的跌幅，国内现在合理的油价应该在4元上下！而在油价高涨时，向老百姓加收的出租车燃油附加费和航空燃油附加费如今依然还在征收，不知发改委如何自圆其说？
厚颜无耻的北京市发改委年前曾宣称，由于油价变动未达到调价幅度，北京出租车燃油附加费暂不作调整。至于油价变动多大才达到调价幅度？北京市发改委不作解释，这种“涨价容易降价难”的恶习，新一届政府为何还要延续下去？大张旗鼓的反腐本来赢得了公众的喝彩，但反腐之后能否与民让利才是公众所期待的真正利好。
纵观大洋彼岸，人均收入比中国高出十倍以上的美国人却尽享国际油价暴跌的红利，截至去年12月19日，全美至少有24各州的汽油价格降至每加仑2元以下，其中以密苏里州最低。在春田（Springfield），有些加油站的普通汽油已降至每加仑1.77元（1加仑大约是3.75升），这就是说现在的美国，一升汽油大约是0.472美元，乘6.2合人民币大约是2.93人民币1升。
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